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汽車內飾中的儀表板就是靠聚氨酯發泡而來的，為了精準工況發泡的流量則需要選擇高精度的流量計來控?。⊥ǔ４蠹叶际沁x擇德國VSE品牌！有認識的都可以給我們留個言！

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簡單聊聊儀表板的發泡生產！

（1）表皮材料
目前，汽車制造商在汽車內飾方面追求進一步提高車內部空間的舒適、安全和美觀，可以說，汽車內飾越來越向高級化的方向發展。這種高級化首先體現在采用了多種性能各異的材料（纖維織物、真皮革、植毛），使車內所有表面軟飾化并力求美化（花紋深粗、木紋、顏色匹配）。軟飾表面材料與內部吸音、吸振材料和骨架材料復合成車內頂棚、豪華儀表板、轉向盤、座椅等。這種發展實際上與材料再生利用、降低成本自相矛盾。因此，開發既能滿足內飾高級化、軟飾化、個性化，又能滿足輕量化、低成本、材料再生利用要求的內飾用新材料是當務之急。
BASF公司開發了一種用于汽車內部裝飾的聚氨酯彈性體蒙皮材料（TPU）Elastoskin，用于儀表板和門板內飾件面層，其性能優于目前采用的聚氯乙烯（PVC）及其他蒙皮材料，成本比PVC等蒙皮材料還低，是PVC理想的替代品。該材料具有優異的機械性能、非常好的皮革粒面感、柔韌性和豪華感，可用于雙色制品；優異的耐久性（耐氣候、耐高低溫、耐擦傷）使其成為高品質C級以上轎車內飾件表皮材料的好選擇。該材料已用于Bujck Park Avenue、OIdsmobiie Aurora及凱迪拉克CTS等轎車的儀表板和門內板，還將用于Cadillac Seville和 Cadillac Deville等新車型，總之，該材料在汽車內飾件方面的應用才剛剛開始。使用芳香族聚氨酯噴涂成型表皮的更大意義在于為生產聚氨酯一體化（聚氯酯噴涂表皮+低密度聚氨酯緩沖泡沫+聚氨酯短切纖維骨架）的可回收儀表板提供了一條有效途徑。
另外，Bayer的熱塑性聚氨酯采用吹塑成型工藝，用于汽車儀表板和門板。據稱，該工藝比澆注成型可節省70％的時間。

（2）儀表板緩沖層
儀表板外表皮采用真空成形后，中間填充半硬質聚氨酯泡沫塑料，并與金屬或塑料骨架固定。半硬質聚氨酯泡沫塑料的特點是具有較高的壓縮負荷、突出的減振性能，非常適于制造汽車儀表板以及扶手、門柱等部件的防護墊層材料。

（3）骨架材料
 一種聚氯酯結構反應模塑（SRlM）技術在歐美已有廣泛使用，可以有效減輕零部件的質量。其工藝過程是：先預成型表皮，將玻纖氈放入模具，然后再注入聚氯酯樹脂，熟化成型（微發泡）。用這種工藝可生產多種汽車飾件，如門內飾板、衣帽架、儀表板骨架和頂棚骨架等。SRIM的優點是可以根據零部件力學性能的不同，靈活設計壁厚、弧度或加強筋。與注塑等產品相比，SRIM具有較低的車內哚聲，還能提高產品的物理性能，如密度更低、延伸率更高、不容易產生臭味及發霉問題等，可以創造出舒適的車內環境。
國內現有的車門板的生產技術是，事先在模具中鋪入玻璃纖維，然后注入組合料，合模后熟化模塑出所需的汽車儀表板、門板、空調罩等內飾件。另一種技術是短切玻璃纖維噴射成型。
RIM、RRIM技術成型的聚氨酯制品在汽車上主要用于轉向盤、保險杠、車身壁板、發動機罩、行李箱蓋、散熱器格柵、擋泥板、擾流板等。RRIM制品的質量只有鋼材的55％，但零件表面質量和尺寸穩定性需進一步改進，用量不是很大。

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